第二届中国智能汽车创新发展战略高峰论坛 | 安进：智能科技引领行业新变局

在大会现场，江汽集团董事长安进发表了主题为《智能科技引领行业新变局》的主旨演讲。

△江汽集团董事长安进

以下是演讲实录：

尊敬的各位领导、各位参会嘉宾，媒体朋友们：

大家好！

“第二届中国（合肥）智能汽车创新发展战略高峰论坛”今天在合肥召开，非常高兴江汽集团作为东道主与协办单位参与此次大会，热烈欢迎各位领导、各界朋友莅临江汽指导交流。

当前汽车行业正在发生百年未有之大变革，世界汽车产业竞争格局正在重塑，移动通信、人工智能等技术的快速发展、跨界势力的不断加入，将会使中国汽车行业面临新的机遇，同时也更具挑战性。以上各位专家讲的都是真知灼见，我听了以后，受益匪浅。

下面我按照李主席的要求，谈一谈我自己的看法，我将就“十四五”期间中国智能汽车发展判断和个人认识、和江汽集团在智能汽车领域的情况，谈几点个人的认识和思考。由于我长期的在一个企业工作，视野有限，不足之处，请大家批评指正。

1.在创新发展战略的指引下，各项举措扎实推进，成效明显。

2020年2月工信部等十一部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，将发展智能汽车提升到国家战略高度。2020年11月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，对高级别自动驾驶的市场化应用制定了时间表。2021年3月23日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》发布，深圳率先探索为智能网联汽车立法，期望通过立法破解智能网联汽车面临的诸多法律难题。2021年4月7日《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿）发布，向社会公开征求意见，将为智能网联汽车产品准入建立规范。截至目前，已经有江苏无锡、天津西青、湖南长沙、重庆两江新区四个国家级车联网先导区获批，先导区既是新技术的试验田，也是智能汽车服务未来智能社会的探索园。这些举措从战略引领、发展规划、法律法规、先行先试全方位为智能汽车的发展扫清障碍，将会推进中国智能汽车产业进入快速发展阶段。

2.汽车行业加速创新，智能座舱引领潮流，智能驾驶应用领先。

在自主品牌的极致创新和强力推动下，高清大屏、智能语音、W-HUD、多模态交互、包罗万象的互联网生态、无所不在的智能场景等，深受年轻用户喜欢的智能座舱，已全面进入15万元以下车型。中国车企的智能座舱硬件配置之高、交互响应之快、用户体验之好、普及程度之广遥遥领先，引领了汽车智能座舱的发展潮流。

在智能驾驶方面，中国车企基本实现了新车L2级辅助驾驶系统的标配，思皓A5更是以五项全优的成绩荣获2020年“i-VISTA年度智能车型”。10万级别的紧凑车型传感器数量达16个、功能超过20项；L2+级高阶辅助驾驶功能也陆续开始量产，蔚来NOP、小鹏NGP高阶辅助驾驶系统的安全性、用户体验甚至超越了特斯拉NOA。中国车企在智能驾驶技术应用上全面领先，不仅着眼未来用车场景研究无人驾驶技术，更加注重让用户在当下产品上真切感受到智能科技的非凡魅力，让普通消费者能够早日享受到科技进步带来的愉悦、安全体验。

3.智能汽车增量零部件迎来新势力，核心技术有望率先突破。

智能汽车相对于传统汽车，增加了激光雷达、人工智能芯片、车载计算平台等零部件，增量零部件国产供应商开始崛起，出现了华为、百度、大疆、地平线等新势力。在上海车展，华为、地平线、百度直接把展台设在了整车展馆而不是零部件展馆，彰显了这些科技巨头投身智能汽车领域的决心和力度。国产增量零部件覆盖了固态激光雷达、4D毫米波雷达等先进传感器、高性能芯片、域控制器等，基本实现了供应链的全栈贯通。新势力增量供应商携带智能汽车亟需的技术基因、思维模式从高维切入，以更灵活的商业模式、更贴身的服务快速赢得量产机会，将会对传统国际ADAS供应商形成巨大的挑战和威胁。智能汽车时代，中国的核心零部件技术有望实现新的突破。

4.跨界巨头纷纷入场，智能汽车新的商业模式可望在中国率先探索成功。

智能汽车作为下一个智能移动终端，体验的不断更新、用户的持续经营是其区别传统汽车的典型特征，OTA成为智能汽车的必备属性。智能汽车的OTA并不是打补丁的工具，而是体验不断更新的载体，是涉及电气电子架构、基于SOA的开发方法、开发者社区培育等诸多方面的系统工程，需要全新的开发模式。另一方面，对用户的持续经营，需要车企采取新的销售、服务、客户关怀渠道和方式，这将会催生新的营销模式。无论是蔚来汽车的NIO House、NIO Life、充换电结合模式，还是华为智选、Huawei Inside都是对新商业模式的探索，相信小米、百度这些跨界选手也是带着对智能汽车全新商业模式的独特思考而来，星星之火尚可以燎原，智能汽车新商业模式已经成为遍地烽火，一定会在中国率先探索成功。

有着国家战略的清晰指引和增量零部件企业的强力赋能，在新旧势力的奋力作为下，通过新商业模式的不懈探索，我相信：“十四五”中国将引领智能汽车发展，而且这个引领一定是世界级的。

江汽集团作为国家级创新型企业，长期坚持创新驱动发展，一直高度关注智能网联电动汽车的发展。

一是以“4G+智能语音+智慧生态+大数据分析”全面应用为特征的车联网3.0，已经实现在江汽集团全系车型的全覆盖，目前装车量接近50万台，用户体验处于行业前列。

二是江汽全系列乘用车实现L2级辅助驾驶功能，思皓A5以五项全优的成绩荣获2020年“i-VISTA年度智能车型”，是10万元级别唯一车型。高端重卡首次大规模应用ADAS，2020年6月向终端用户一次性交付2300台搭载ACC、AEB功能的格尔发K7重卡，这对国内重卡向高端智能化迈进具有重要的促进意义。

三是自主研发高阶辅助驾驶系统，具备结构化道路自动驾驶功能，可以释放驾驶员的手脚、解放双眼，超强的安全设计，成为驾驶员可信赖的驾驶伴侣。首款搭载车型思皓E40X已在上海车展亮相，6月份将正式量产。紧跟行业发展，正在研发安全性能更高、用户体验更好的NOP高阶辅助驾驶系统，将导航地图与高精地图关联，采用多传感器融合感知、高可用性的厘米级定位系统，实现自动上下匝道、自动切换公路等高阶功能。

四是高级别自动驾驶技术我们经过四代迭代研发，由乘用车拓展至商用车，由简单工况走向真实场景，由封闭园区迈向开放道路，而且取得了合肥市首批开放道路测试牌照，正在合肥市5G智能网联示范区常态化运行，可实现夜晚、城市拥堵时刻全自动驾驶，积累了大量真实场景驾驶数据，自动驾驶感知、决策与控制算法也在不断的优化迭代。

五是“十三五”期间，江汽积极布局自动驾驶域控制器等智能汽车核心部件的自主研发，已经掌握了软硬件系统研发能力。通过统一规划、硬件可裁剪、软件可配置，开发满足不同应用场景需求的智能驾驶系列化产品。其中：基础版智能前摄像头模块可实现L2级辅助驾驶功能，标准版自动驾驶域控制器可实现结构化道路高级辅助驾驶功能，升级版自动驾驶计算平台可实现城市道路高阶辅助驾驶功能。通讯域控制器可以覆盖4G、5G、5G+V2X的通讯需求。

六是建成了汽车智能网联技术安徽省重点实验室，已投入硬件设备5000余万元，承担国家级、省级重点项目8项、获批项目经费9500余万元，共计授权发明专利100余篇，成为在国内具有一定影响力的产学研合作平台。

在上海车展，我们正式发布了智能汽车模块化架构——MIS皓学架构，及其首发车型思皓QX。MIS皓学架构汇集了江汽57年的造车经验，历时5年，对标全球顶级车企，联合众多战略合作伙伴，投入100亿精心打造。MIS皓学架构是一种智能汽车模块化架构，它由模块化组件、域控化电气架构和软件生态等组成，具有卓越性能、智能科技、柔性迭代的优秀基因。

目前，江汽集团已与华为、地平线、科大讯飞等头部企业在智能汽车感知系统、高端芯片、人工智能算法等领域全面开展战略合作。

围绕朱明荣理事长关于人才的问题，我认为人才还要做到互相融合，只有把行业人才都聚焦在自己开发的平台上，让他充分的发挥作用。我认为这是行业互联互通的结构，如果总是希望把平台打上自己的烙印，这是不可能的事情。你的人才为我所用，我的经验也为你所用，大家相互交流。江汽集团在这方面做了很有益的尝试，我们认为这条路应该坚持走下去。

立足长远，江汽集团与宏景智驾跨界融合，域驰智能科技公司应势而生，域驰智能是紧跟技术发展趋势，精准识别客户需求，坚持”工程量产+前瞻研究“双赛道并行，依托江汽集团全系车型平台，不断实现智能网联技术的研究突破和量产应用。

“十三五”期间，江汽集团通过积极转型、主动布局、开放合作、扎实推进，在智能汽车领域实现了与行业共进步，并为后一个十年奠定了雄厚的发展基础。“十四五”江汽将会以更大力度从企业战略、文化、流程机制上创新，推动智能汽车高速发展，力争走在行业前列。

智能汽车是面向未来的新物种，具体形态、发展路径、商业模式都还处在探索、孕育阶段，在此过程中我认为三个方面的问题需要引起我们的关注：

一是在智能汽车时代，尤其要关注高端芯片、操作系统、计算平台等核心技术的自主可控，避免被“卡脖子”。

二是软件定义汽车时代，主机厂要构建需求定义、架构设计、软件集成和数据挖掘四大核心能力。

三是既要论道，更要深耕，不装上车的成果可能还不是真正意义上有价值的成果，只有在安全的前提下，不断提升客户的体验，做到驾驶轻松便捷、乘用愉悦无忧，打造出各类别大规模的智能网联汽车产品，才可以说智能网联技术为中国成为汽车强国贡献了重要的力量。

以上是基于今天展望未来的几点思考与建议，有待时间的检验，仅供大家参考。

最后，祝第二届中国（合肥）智能汽车创新发展战略高峰论坛圆满成功，祝各位嘉宾在合肥愉快，身体健康，一切顺利。

谢谢大家！